ອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນກໍາລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຢູ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ບັນເທີງເດັກນ້ອຍແລະການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ.ຄາດຄະເນວ່າຍອດຂາຍລົດຖີບໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ໃນປີກາຍນີ້.ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຖີບພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: ລົດຖີບ Detroit ແລະບໍລິສັດລົດຖີບອາເມລິກາ (BCA).
ມີຄັ້ງໜຶ່ງ, ສະຫະລັດແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຖີບແຖວໜ້າຂອງໂລກ.ໂຮງງານທີ່ດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ Huffy, Murray, ແລະ Schwinn ຜະລິດລົດຖີບໃນປະລິມານຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ.ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຢູ່, ການຜະລິດໄດ້ຍ້າຍໄປຕ່າງປະເທດຫຼາຍປີກ່ອນ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Schwinn ໄດ້ຜະລິດລົດຖີບສຸດທ້າຍໃນ Chicago ໃນປີ 1982, ແລະ Huffy ໄດ້ປິດໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງຕົນໃນ Celina, Ohio ໃນປີ 1998. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບອາເມລິກາອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Roadmaster ແລະ Ross, ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ.ໃນເວລານັ້ນ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງລົດຖີບໄດ້ຫຼຸດລົງ 25% ຍ້ອນບັນດາຜູ້ຜະລິດໃນອາຊີໄດ້ຫຼຸດລາຄາລົງ ແລະ ລົບລ້າງອັດຕາກຳໄລ.
ອີງຕາມການ Harry Moser, ປະທານຂອງ Reshoring Initiative ແລະຜູ້ຂຽນຂອງ ASSEMBLY ຂອງ "Moser on Manufacturing" ຖັນ, ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາໄດ້ຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 5 ລ້ານລົດຖີບໃນປີ 1990. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ກິດຈະກໍາ offshore ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດຂອງ 200,000 ຍານພາຫະນະ. .ປີ 2015. ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ, ສະເພາະທີ່ຕອບສະໜອງກັບຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ລົດຖີບຍາກ.
ການຜະລິດລົດຖີບມັກຈະເປັນອຸດສາຫະກໍາວົງຈອນທີ່ປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຊຶມເສົ້າ.ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຍ້ອນປັດໃຈຕ່າງໆ, ການຫຼຸດລົງຂອງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຖືກຖອນຄືນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນມືຖືຫຼື stationary, ລົດຖີບມີຜົນປະໂຫຍດສຸຂະພາບຫຼາຍ.ເນື່ອງຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຄິດຄືນວ່າພວກເຂົາອອກກໍາລັງກາຍແລະໃຊ້ເວລາຫວ່າງຂອງພວກເຂົາແນວໃດ.
ທ່ານ Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາກິລາຂອງ NPD Group ກ່າວວ່າ "[ປີທີ່ຜ່ານມາ] ຜູ້ບໍລິໂພກກໍາລັງຊອກຫາກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງແລະເດັກນ້ອຍເພື່ອຕ້ານທານກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາສັ່ງຂອງບ້ານ, ແລະການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍ,". ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາທີ່ຕິດຕາມແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດ.“ໃນທີ່ສຸດ, ມີຄົນຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍກວ່າໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ.
"ຍອດຂາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021 ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 83% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ," Sorensen ອ້າງ."ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຊື້ລົດຖີບແມ່ນຍັງສູງ."ທ່າອ່ຽງນີ້ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເປັນເວລາໜຶ່ງຫຼືສອງປີ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ລົດຖີບແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດປະຫຍັດເວລາຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດຖີບໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາສຳຄັນທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຈຳກັດ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ການສັນຈອນຕິດຂັດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການແບ່ງປັນລົດຖີບເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເຊົ່າລົດຖີບໄດ້ ແລະໃຊ້ສອງລໍ້ໃນການລ່ອງເຮືອໄປທົ່ວເມືອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ການເພີ່ມຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຖີບ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປະກອບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາດ້ວຍແບດເຕີລີ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມໍເຕີແລະລະບົບຂັບເພື່ອເສີມພະລັງງານ pedal ເກົ່າທີ່ດີ.
"ການຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," Sorenson ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ."ຍ້ອນວ່າໂລກລະບາດໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ຂັບຂີ່ມາສູ່ເຫດການ, ການຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ເລັ່ງ.ໃນບັນດາຮ້ານຂາຍລົດຖີບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນປະເພດລົດຖີບໃຫຍ່ອັນດັບສາມ, ຮອງຈາກການຂາຍລົດຖີບພູເຂົາແລະລົດຖີບເທົ່ານັ້ນ.”
ທ່ານ Chase Spaulding, ອາຈານທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການອອກແບບລົດຖີບ ແລະການຜະລິດລົດຖີບ ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລລັດ Minnesota ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກ່າວວ່າ “ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມສະເໝີມາ.ບໍ່ດົນມານີ້ລາວໄດ້ຈົບການສຶກສາຈາກໂຄງການສອງປີຂອງລາວຢູ່ທີ່ວິທະຍາໄລຊຸມຊົນ.Spaulding ສ້າງຕັ້ງໂຄງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຖີບໃນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນລົດຖີບ Hed, ຜະລິດຕະພັນລົດຖີບທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະ Trek Bicycle Corp.
Spalding ກ່າວວ່າ: "ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນມີພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຢ່າງໄວວາ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຖີບກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງທົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມທີ່ໃນການພັດທະນາແບດເຕີຣີແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ.""[ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະສົມປະສານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ] ໃນທີ່ສຸດຜະລິດຕະພັນ, [ຄົນ] ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພແລະຈະບໍ່ຖືກເຫັນວ່າເປັນຮູບແບບທີ່ແປກປະຫລາດຂອງ mopeds ຫຼືລົດຈັກ."
ອີງຕາມການ Spaulding, ລົດຖີບກ້ອນຫີນແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຮ້ອນໃນອຸດສາຫະກໍາ.ພວກເຂົາເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຫຼາຍຕໍ່ນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມັກແລ່ນຕໍ່ໄປໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ.ພວກມັນຢູ່ລະຫວ່າງລົດຖີບພູເຂົາ ແລະລົດຖີບຖະໜົນ, ແຕ່ໃຫ້ປະສົບການຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ຄັ້ງໜຶ່ງ, ລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຂາຍຜ່ານຮ້ານຂາຍລົດຖີບຊຸມຊົນ ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຂະໜາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: Sears, Roebuck & Co., ຫຼື Montgomery Ward & Co.).ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້ານຂາຍລົດຖີບໃນທ້ອງຖິ່ນຍັງຄົງມີຢູ່, ປະຈຸບັນພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຜະລິດຕະພັນຊັ້ນສູງສໍາລັບນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ໃນມື້ນີ້, ລົດຖີບໃນຕະຫລາດມະຫາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂາຍຜ່ານຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: Dick's Sportsing Goods, Target, ແລະ Walmart) ຫຼືຜ່ານເວັບໄຊທ໌ອີຄອມເມີຊ (ເຊັ່ນ Amazon).ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນຊື້ສິນຄ້າອອນໄລນ໌ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຂາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບ.
ຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ແລະໄຕ້ຫວັນປົກຄອງຕະຫຼາດລົດຖີບທົ່ວໂລກ, ແລະບໍລິສັດເຊັ່ນ Giant, Merida ແລະ Tianjin Fujitec ກວມເອົາທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່.ພາກສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ Shimano, ເຊິ່ງຄວບຄຸມສອງສ່ວນສາມຂອງຕະຫຼາດເກຍແລະເບກ.
ໃນເອີຣົບ, ພາກເຫນືອຂອງປອກຕຸຍການແມ່ນສູນກາງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບ.ມີຫຼາຍກວ່າ 50 ບໍລິສັດໃນຂົງເຂດຜະລິດລົດຖີບ, ຊິ້ນສ່ວນແລະອຸປະກອນເສີມ.RTE, ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ດໍາເນີນໂຮງງານຢູ່ໃນເມືອງ Selzedo, ປະເທດປອກຕຸຍການ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບລົດຖີບໄດ້ເຖິງ 5,000 ຄັນຕໍ່ມື້.
ໃນມື້ນີ້, Reshoring Initiative ອ້າງວ່າມີຫຼາຍກວ່າ 200 ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບອາເມລິກາແລະຍີ່ຫໍ້, ຈາກ Alchemy Bicycle Co. ກັບ Victoria Cycles.ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ມີຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ BCA (ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ Kent International Corporation) ແລະ Trek.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ Ross Bikes ແລະ SRAM LLC, ອອກແບບຜະລິດຕະພັນພາຍໃນແລະຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ຕົວຢ່າງ, ຜະລິດຕະພັນ Ross ຖືກອອກແບບໃນ Las Vegas ແຕ່ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນແລະໄຕ້ຫວັນ.ໃນລະຫວ່າງປີ 1946 ແລະ 1989, ທຸລະກິດຄອບຄົວໄດ້ເປີດໂຮງງານຜະລິດໃນ Brooklyn, New York ແລະ Allentown, Pennsylvania, ແລະລົດຖີບທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການ.
"ພວກເຮົາຢາກຈະຜະລິດລົດຖີບໃນສະຫະລັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ 90% ຂອງອົງປະກອບເຊັ່ນ: ລະບົບສາຍສົ່ງ (ກົນໄກກົນຈັກທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຍ້າຍຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງ sprockets ເພື່ອປ່ຽນເກຍ) ແມ່ນຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, "Sean Rose, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ສະມາຊິກຮຸ່ນທີສີ່.ບໍ່ດົນມານີ້, ຄອບຄົວໄດ້ຟື້ນຄືນຊີວິດຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນຜູ້ບຸກເບີກລົດຖີບພູເຂົາໃນຊຸມປີ 1980."ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາອາດຈະສິ້ນສຸດການຜະລິດຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ກໍາຫນົດເອງຢູ່ທີ່ນີ້."
ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸບາງຢ່າງມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຂະບວນການພື້ນຖານຂອງການປະກອບລົດຖີບຍັງຄົງເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງສໍາລັບທົດສະວັດ.ກອບສີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ fixture, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເບກ, ຂີ້ຕົມ, ເກຍ, handlebars, pedals, ບ່ອນນັ່ງແລະລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.ມືຈັບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຖືກຖອດອອກກ່ອນການຂົນສົ່ງເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບສາມາດບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງແຄບ.
ກອບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍຫຼາຍງໍ, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະ painted ພາກສ່ວນໂລຫະ tubular.ອະລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າແມ່ນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະກອບ titanium ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຖີບທີ່ມີລະດັບສູງເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ສໍາລັບນັກສັງເກດການທົ່ວໄປ, ລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງແລະປະຕິບັດຄືກັນກັບທີ່ເຂົາເຈົ້າມີມາຫຼາຍສິບປີ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
"ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕະຫຼາດມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນການອອກແບບກອບແລະອົງປະກອບ," Spalding ຈາກ Southeastern Minnesota State University ກ່າວ.“ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຈາກສູງ, ແໜ້ນ ແລະ ຢືດຢຸ່ນ, ໄປຫາຍາວ, ຕ່ຳ ແລະ ຊ້າ.ໃນປັດຈຸບັນມີທາງເລືອກຫຼາຍລະຫວ່າງສອງ.ລົດຖີບຖະຫນົນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງອົງປະກອບ, ເລຂາຄະນິດ, ນ້ໍາຫນັກແລະການປະຕິບັດ.ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Spalding ອະທິບາຍວ່າ "ການສົ່ງຜ່ານແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນເກືອບທຸກລົດຖີບໃນມື້ນີ້," Spalding ອະທິບາຍ."ທ່ານຍັງຈະເຫັນບາງສູນກາງເກຍພາຍໃນທີ່ບັນຈຸ 2 ຫາ 14 ເກຍເຂົ້າໄປໃນສູນກາງຫລັງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ, ອັດຕາການເຈາະແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍແລະບໍ່ມີໂບນັດການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
"ກອບກະຈົກຕົວມັນເອງແມ່ນອີກປະເພດຫນຶ່ງ, ຄືກັນກັບອຸດສາຫະກໍາເກີບ, ທ່ານກໍາລັງຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະຫນາດຫນຶ່ງເພື່ອຕອບສະຫນອງຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," Spaulding ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ."ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຂະຫນາດຄົງທີ່ທີ່ປະເຊີນກັບເກີບ, ກອບບໍ່ພຽງແຕ່ເຫມາະກັບຜູ້ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັກສາການປະຕິບັດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທົ່ວຂະຫນາດ.
"ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນພຽງແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງໂລຫະຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍຮູບຊົງ, ຄວາມສັບສົນຂອງຕົວແປເລຂາຄະນິດຢູ່ໃນການຫຼິ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາໂຄງຮ່າງການ, ໂດຍສະເພາະຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກ່ວາອົງປະກອບດຽວທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອົງປະກອບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມສັບສົນ.ເພດ,” Spalding ອ້າງ."ມຸມແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງອົງປະກອບສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຕໍ່ການປະຕິບັດ."
ທ່ານ Zak Pashak, ປະທານບໍລິສັດລົດຖີບ Detroit ກ່າວວ່າ "ໃບເກັບເງິນປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນລົດຖີບປະກອບມີປະມານ 40 ລາຍການພື້ນຖານຈາກປະມານ 30 ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," Zak Pashak, ປະທານບໍລິສັດລົດຖີບ Detroit ກ່າວ.ບໍລິສັດອາຍຸ 10 ປີຂອງລາວຕັ້ງຢູ່ໃນອາຄານ brick unmarked ໃນ West Side ຂອງ Detroit, ເຊິ່ງເມື່ອກ່ອນເປັນບໍລິສັດໂລໂກ້.
ໂຮງງານ 50,000 ຕາລາງຟຸດນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກເພາະວ່າມັນເຮັດດ້ວຍມືຂອງລົດຖີບທັງຫມົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ລວມທັງກອບແລະລໍ້.ປະຈຸບັນ, ສອງສາຍປະກອບລົດຖີບໄດ້ຜະລິດລົດຖີບໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 50 ຄັນຕໍ່ມື້, ແຕ່ໂຮງງານສາມາດຜະລິດລົດຖີບໄດ້ເຖິງ 300 ຄັນຕໍ່ມື້.ການຂາດແຄນທົ່ວໂລກຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຖີບທັງ ໝົດ ກຳ ລັງຂັດຂວາງບໍລິສັດຈາກການເພີ່ມການຜະລິດ.
ນອກຈາກການຜະລິດຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ, ລວມທັງຮູບແບບ Sparrow commuter ທີ່ນິຍົມ, ບໍລິສັດລົດຖີບ Detroit ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດຕາມສັນຍາ.ມັນໄດ້ປະກອບລົດຖີບສໍາລັບສິນຄ້າກິລາຂອງ Dick ແລະເຮືອທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Faygo, New Belgium Brewing ແລະ Toll Brothers.ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Schwinn ໄດ້ສະຫຼອງຄົບຮອບ 125 ປີຂອງຕົນ, Detroit Bikes ໄດ້ຜະລິດຊຸດພິເສດຂອງ 500 ແບບ Collegiate.
ອີງຕາມການ Pashak, ກອບລົດຖີບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດອາຍຸ 10 ປີຂອງລາວແມ່ນເປັນເອກະລັກໃນອຸດສາຫະກໍາເພາະວ່າມັນໃຊ້ເຫຼັກ chrome ເພື່ອປະກອບກອບທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ.ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ກອບທີ່ນໍາເຂົ້າຂອງພວກເຂົາ.ພາກສ່ວນອື່ນໆ, ເຊັ່ນຢາງລົດແລະລໍ້, ຍັງໄດ້ນໍາເຂົ້າ.
ທ່ານ Pashak ອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຫຼັກກ້າພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຜະລິດລົດຖີບປະເພດໃດກໍ່ໄດ້,".“ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດ ແລະ ງໍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເຫຼັກດິບທີ່ມີຮູບຮ່າງ ແລະຂະໜາດຕ່າງໆ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກວາງໄວ້ໃນ jig ແລະເຊື່ອມດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອເຮັດກອບລົດຖີບ.
"ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງປະກອບທັງຫມົດຈະຖືກທາສີ, ວົງເລັບທີ່ໃຊ້ໃນການແກ້ໄຂເບກແລະສາຍເກຍຈະຖືກເຊື່ອມກັບກອບ," Pashak ເວົ້າ."ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຖີບ ກຳ ລັງກ້າວໄປໃນທິດທາງອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດໃນແບບເກົ່າເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີຕົວເລກພຽງພໍໃນການລົງທຶນໃນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ."
ເຖິງແມ່ນວ່າໂຮງງານລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ສະຖານະການນີ້ກໍາລັງຈະປ່ຽນແປງ.ໂຮງງານຂອງ BCA ໃນ Manning, South Carolina ມີປະຫວັດສາດ 7 ປີແລະກວມເອົາພື້ນທີ່ຂອງ 204,000 ຕາແມັດ.ມັນຜະລິດລົດຖີບຕະຫຼາດມະຫາຊົນສໍາລັບ Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart ແລະລູກຄ້າອື່ນໆ.ມັນມີສອງສາຍປະກອບມືຖື - ຫນຶ່ງສໍາລັບລົດຖີບຄວາມໄວດຽວແລະຫນຶ່ງສໍາລັບລົດຖີບຫຼາຍຄວາມໄວ - ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດໄດ້ເຖິງ 1,500 ຍານພາຫະນະຕໍ່ມື້, ນອກເຫນືອໄປຈາກກອງປະຊຸມການເຄືອບຝຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມ.
BCA ຍັງດໍາເນີນໂຮງງານປະກອບ 146,000 ຕາລາງຟຸດຢູ່ຫ່າງຈາກສອງສາມໄມ.ມັນສຸມໃສ່ລົດຖີບທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະຜະລິດຕະພັນ batch ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສາຍປະກອບຄູ່ມື.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜະລິດຕະພັນຂອງ BCA ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
"ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຫຼາຍໃນ South Carolina, ມັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 15% ຂອງລາຍຮັບຂອງພວກເຮົາ," Arnold Kamler, CEO ຂອງ Kent International ກ່າວ."ພວກເຮົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາເຂົ້າເກືອບທັງຫມົດພາກສ່ວນທີ່ພວກເຮົາປະກອບ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາແມ່ນການຜະລິດກອບ, fork, handlebars ແລະ rims ໃນສະຫະລັດ.
"ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກ, ສະຖານທີ່ໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາຕ້ອງເປັນອັດຕະໂນມັດສູງ," Kamler ອະທິບາຍ."ປະຈຸບັນພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊື້ອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.ພວກເຮົາມີແຜນຈະນຳໃຊ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນສອງປີ.
"ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງ," ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ Kamler, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນທຸລະກິດຄອບຄົວສໍາລັບ 50 ປີ.“ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ 30 ວັນລ່ວງຫນ້າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງນອກຝັ່ງທະເລ, ພວກເຮົາຕ້ອງຕັດສິນໃຈແລະສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນລ່ວງຫນ້າຫົກເດືອນ.”
ທ່ານ Kamler ກ່າວວ່າ "ເພື່ອບັນລຸຜົນສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນ," Kamler ເວົ້າ.“ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດລໍ້ອັດຕະໂນມັດບາງອັນແລ້ວ.ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສຽບໂຄ້ງເຂົ້າໄປໃນຫົວລໍ້ ແລະເຄື່ອງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງລໍ້.
ທ່ານ Kamler ກ່າວວ່າ "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງໂຮງງານ, ສາຍການປະກອບແມ່ນຍັງຄູ່ມືເກີນໄປ, ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກວິທີການທີ່ຜ່ານມາ 40 ປີກ່ອນ," Kamler ເວົ້າ.“ປະຈຸບັນພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກກັບມະຫາວິທະຍາໄລຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້.ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໃຊ້ຫຸ່ນຍົນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນສອງປີຂ້າງຫນ້າ."
ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍບໍລິຫານບັນຊີ Fanuc America Corp Global ທ່ານ James Cooper ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ພວກເຮົາເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຖີບມີຄວາມສົນໃຈໃນຫຸ່ນຍົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຜະລິດລົດຖີບສະຖານີແລະລົດຖີບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫນັກກວ່າ."ອຸດສາຫະກໍາ, ລົດຖີບການກັບຄືນຂອງກິດຈະກໍາທາງທຸລະກິດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.”
ສະຕະວັດກ່ອນ, ພາກຕາເວັນຕົກຂອງ Chicago ແມ່ນສູນກາງຂອງການຜະລິດລົດຖີບ.ຈາກຕົ້ນຊຸມປີ 1880 ຫາຕົ້ນຊຸມປີ 1980, ບໍລິສັດ Windy City ໄດ້ຜະລິດລົດຖີບໃນຫຼາຍສີ, ຮູບຮ່າງ ແລະຂະຫນາດ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຕະວັດທີ 20, ຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງລົດຖີບທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນ Chicago.
ຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາ, Loring & Keene (ອະດີດຜູ້ຜະລິດທໍ່), ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດອຸປະກອນປະເພດໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ລົດຖີບ" ໃນປີ 1869. ໃນປີ 1890, ພາກສ່ວນຂອງ Lake Street ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທ້ອງຖິ່ນເປັນ "ກຸ່ມລົດຖີບ. ” ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນບ້ານຂອງຫຼາຍກ່ວາ 40 ຜູ້ຜະລິດ.ໃນປີ 1897, 88 ບໍລິສັດ Chicago ໄດ້ຜະລິດລົດຖີບ 250,000 ຄັນຕໍ່ປີ.
ໂຮງງານຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນໂຮງງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ການສ້າງເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນທີ່ສຸດ.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດຈາກ 1878 ຫາ 1900. ມັນດໍາເນີນການໂດຍ R. Philip Gormully ແລະ Thomas Jeffery.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Gormully & Jeffery ຜະລິດ pennies ລໍ້ສູງ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາຊຸດລົດຖີບ "ປອດໄພ" ສົບຜົນສໍາເລັດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Rambler.ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ມາໂດຍບໍລິສັດລົດຖີບອາເມລິກາໃນປີ 1900.
ສອງປີຕໍ່ມາ, Thomas Jeffery ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດ Rambler ຢູ່ໂຮງງານ 50 ໄມທາງເຫນືອຂອງ Chicago ໃນ Kenosha, Wisconsin, ແລະໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ.ໂດຍຜ່ານການລວມຕົວແລະການຊື້ກິດຈະການຫຼາຍໆຄັ້ງ, ບໍລິສັດຂອງ Jeffrey ໃນທີ່ສຸດໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ລົດອາເມລິກາແລະ Chrysler.
ຜູ້ຜະລິດນະວັດຕະກໍາອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ Western Wheel Works, ເຊິ່ງເຄີຍແລ່ນໂຮງງານຜະລິດລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຢູ່ທາງພາກເຫນືອຂອງ Chicago.ໃນຊຸມປີ 1890, ບໍລິສັດໄດ້ບຸກເບີກເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການປະທັບຕາໂລຫະແຜ່ນແລະການເຊື່ອມໂລຫະຕ້ານທານ.Western Wheel Works ເປັນບໍລິສັດລົດຖີບອາເມລິກາແຫ່ງທຳອິດທີ່ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະສະແຕມເພື່ອປະກອບຜະລິດຕະພັນ, ລວມທັງຍີ່ຫໍ້ Crescent ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບທົດສະວັດ, ກະສັດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບແມ່ນ Arnold, Schwinn & Co. ບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1895 ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຖີບເຍຍລະມັນຫນຸ່ມທີ່ມີຊື່ວ່າ Ignaz Schwinn, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຂົ້າເມືອງຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນ Chicago ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1890.
Schwinn ໄດ້ປັບປຸງສິລະປະການເຊື່ອມໂລຫະທໍ່ເຫຼັກກ້າ ເພື່ອສ້າງເປັນກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ.ການສຸມໃສ່ການອອກແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເປັນຕາຈັບໃຈ, ຄວາມສາມາດດ້ານການຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງປະສົມປະສານຕາມແນວຕັ້ງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຄອບຄອງອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບ.ໃນປີ 1950, ຫນຶ່ງໃນສີ່ລົດຖີບທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດແມ່ນ Schwinn.ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດລົດຖີບ 1 ລ້ານຄັນໃນປີ 1968. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Schwinn ສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃນ Chicago ແມ່ນເຮັດໃນປີ 1982.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-22-2021